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  • 2023-06-01    编辑:计划网站
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      中新网南昌4月23日电 (巫发阳 肖文玥)23日,第29个世界读书日,走进位于江西南昌市东湖区的陆上书店。随处可见古典家具与书籍的组合,书本置于木质或藤编的桌椅之上,暖调的黄色灯光笼罩着书籍,不少读者走进书店,伴着店内轻快的音乐,抽出一本喜爱的书籍安静阅读。

      “和开在商场或城市商圈里的书店不一样,当我走进陆上书店的时候就感觉到这里的氛围很不错,非常适合工作之余来放松心情。”读者袁华英告诉记者,她和朋友在社交媒体上被陆上书店的古典氛围所吸引,于是选择在休息时间前来“打卡”。

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      陆上书店工作人员董晶菁表示,“书店是一个古老的行当,古典家具与书籍也是相辅相成的,二者的结合可以让书店保持一种独特的气质,我们希望营造出个性化的文化艺术空间。”

    图为4月23日,东湖区东湖意库陆上书店内,读者正在阅读。巫发阳摄

      董晶菁告诉记者,创店之初,陆上团队考虑到南昌的独立书店并不是很多,如果能在南昌开一家与众不同的独立书店,那么就可以给读者眼前一亮的惊喜感。

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      成立多年,陆上书店也始终保持着自己的经营理念:作为一家独立书店,独立是最重要的。“独立书店营造出的是一种独立的精神,每个人是独立的,每一家书店也是独立的。”陆上书店对于独立气质十分看重。

      董晶菁把书店的读者分为两类:一种读者在进入书店后就爱上书店,将其视为“梦中情店”,书店与他们更像是朋友的关系,可以迅速拉近距离;另外一种客人则是在书店选书的过程中,发现书店的书籍与他们的阅读品味相近,从而被吸引。

    图为4月23日,东湖区东湖意库陆上书店内,读者正在交流阅读心得。巫发阳摄

      不管是面对哪一类读者,陆上书店始终保持着尊重与理解,她们坚持用书籍与读者相连。店员叶雨平时负责书店的吧台工作,和读者打交道的时间较多,她告诉记者,几乎每天都有客人走进书店,点一杯咖啡,然后在书店里坐一下午,陆上书店已经和一些读者产生了紧密的联结。

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      2022年起,陆上书店从南昌起步,在全国多个城市成功举办“独立书店阅读节”,现在已经发展为一个全国性的文化IP,与国内100多家独立书店进行过合作,目前已走过武汉、杭州、上海等城市,吸引超过4万位读者到场参与。

      “在举办阅读节的过程中,读者会逐渐转变为创作者。因为他们会交流、分享自己的感悟,这也是一种创作。”在董晶菁看来,与个人阅读不同,她们的阅读节更加注重读者的表达和分享。

    图为4月23日,东湖区东湖意库陆上书店。巫发阳摄

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      “阅读是一种比较私人的事情,可以有自己见解,我们期待通过书店把好书分享给更多的读者。”董晶菁说,她们始终期待陆上书店可以有更丰富的文化延展性,将书店的文化传递给读者。

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      陆上书店是南昌独立书店的一个缩影,青苑书店、念青书店、拾得书屋等独立书店都是年轻人在业余时间的好去处,实现了艺术文化与阅读文化的巧妙融合。此外,南昌市的城市街角、清幽小巷、公园深处等地还散落着100座孺子书房,它们串联起“15分钟城市阅读圈”,照亮群众文化精神生活,更透出南昌这座城市全民阅读的温度、温情和温馨。(完)

      中新网宁波4月23日电(鲍梦妮 黄俊杰)2004年,浙江首次提出在宁波舟山港发展多式联运,拉开该省铁水联运的序幕。这也是该省利用山海资源,提升对内对外开放水平的必答题。

      20年再回眸,此举成效如何?4月23日在宁波举办的集装箱铁水联运发展推进会交出了一张答卷。

      一个月前,两个满载“中国制造”的集装箱在义乌铁路口岸集拼仓加封后,搭乘海铁联运班列,通过宁波舟山港驶向位于伊拉克的乌姆盖斯尔港。这是该省通过铁水联运参与共建“一带一路”的缩影。

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    义乌铁路口岸的班列。 浙江省交通运输厅供图

      此背后,是浙江累计实施五轮扶持政策、拨付近12亿元资金支持海铁联运业务发展;以港口后方通道为主骨架,完善全省“四纵四横”铁路货运通道布局;印发全国首个现代化交通物流体系政策文件,打造五大交通物流骨干廊道……

      显著的成果之一,在于运输更快速。

      例如全国首条“双层高箱集装箱”运输铁路——甬金铁路建成通车,将甬金两地运输里程缩短三分之一;金义“第六港区”的“义新欧”班列与“义乌-宁波舟山港”海铁联运班列实行双向联动,“整列中转”运输成本节约15%;依托“渝甬海铁联运精品快线”班列,重庆到宁波舟山港的运输耗时被压缩至2天之内……

    宁波舟山港梅山港区。 浙江省交通运输厅供图

      随之而来的,是运输成本的降低。

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      “相比公路运输,海铁联运不需要支付额外的‘进提费’,可以为企业节省15%的货运成本。”江西上饶市某纺织有限公司相关负责人金舒芸表示。该企业月均出口150个高柜集装箱,其中60%通过海铁联运的方式,从上饶运输至宁波舟山港出口至全球各地。

      显而易见的降本增效,让浙江铁水联运的“朋友圈”越扩越大。据当天会议消息,截至2023年底,宁波海铁联运线路已累计达105条,常态化运行班列累计已达25条、内陆无水港增至36家,业务已辐射至16个省(区、市)、65个地级市。

      实际上,越织越密的铁水联运网络,也是带着繁荣与希望的共富链条。

      “过去,丽水外贸公司出口物流成本高,自从我们的货物通过丽水宁波舟山港海铁联运通道发运后,物流成本大大降低。企业做大了,丽水本地经济也能发展起来。”浙江丽水某外贸公司相关负责人叶爱丽对此深有体会。

      而在浙江省外,浙江的海铁联运也不断为内陆城市寻找便捷低成本的“出海口”,在东部沿海港口与中西部及内陆山区架起“道路联通、贸易畅通、民心相通”的共富通道。

      浙江省交通运输厅相关负责人表示,2024年浙江将进一步聚焦港站一体化,推进铁水联运进港“最后一公里”和进企入园“最先一公里”的贯通。(完)

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